来自 国际新闻 2019-06-06 22:32 的文章
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因电池存安全隐患,最近希望复飞

4月21日 - 美国联邦航空管理局周五核准波音修改后的787梦幻客机电池系统,这是787客机复航的重要一步。787客机今年1月因锂电池过热问题而停飞。

* 全球多数监管当局继美国FAA后要求停飞787客机

华盛顿/西雅图1月16日 - 美国联邦航空管理局周三称,将暂时停飞波音787客机.此前787梦幻飞机接连发生两起事故,机上电池均出现故障,第二起事故中的787梦幻飞机在日本紧急迫降.

FAA核准设计更改,使波音能够立即开始对全球各家航空公司的50架787客机进行修改。

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FAA的核准,使波音787客机停飞几乎宣告结束,据估计这次停飞造成波音损失6亿美元,客机暂停交付,部分航空公司被迫租用其他客机。多家航空公司已表示,将向波音寻求赔偿,可能加重波音的损失。

2013年1月17日,一架波音787梦幻客机停在华盛顿埃弗雷特的佩恩机场。REUTERS/Anthony Bolante

2013年1月16日,乘客走过一架全日空波音787客机。REUTERS/Kyodo

美国唯一使用787客机的联合航空UAL.N表示,计划5月31日起的航班加入787客机。

* 波兰LOT最先向波音寻求赔偿

FAA称,航空公司必须证明事故所涉锂离子电池的安全性之后,方能恢复使用波音787梦幻飞机,但FAA没有给出具体时间安排.

理论上,787客机可能一周内就能再度复飞。波音表示,每架787客机修改电池需要五天时间,并没有监管限制阻止航空公司在完成修改后让787客机加入服务。但787计划首席工程师Mike Sinnett周五在记者会上表示,实际上,航空公司通常会先进行“检查性飞行”,然后再搭载旅客。

* 日本航空取消一周内东京至圣地亚哥的航班

波音发表声明称,对787飞机的安全性有信心,公司会维护这款机型的声誉.

Sinnett表示,波音目前在全球各地已有10组团队,周五核准开始修改,修改工作可以迅速进行,接下来就由航空公司决定何时使用787客机。

* 波音股价周四收涨1.24%

"波音会尽力协助FAA并尽快找出问题答案.公司正马不停蹄的与客户及各监管调查部门沟通合作.我们将开放波音公司的全部资源予以协助."波音首席执行官迈克纳尼(Jim McNerney)称.

FAA表示,下周将发布指令正式取消美国的787载客航班停飞令。

东京/西雅图1月17日 - 全球各航空公司周四紧急调整航班,因多国监管当局继美国之后纷纷颁布波音787梦幻客机停飞令,电池相关问题则遭到调查.

FAA公布声明后,波音股价在盘后时段下跌2%至72.75美元.为梦幻客机生产电池的日本公司GS Yuasa早盘亦大跌.

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波兰政府控股的LOT航空公司表示,因停飞两架客机将向波音寻求赔偿.该公司预计3月底前将有另外三架梦幻客机交付,但副总裁Tomasz Balcerzak在记者会上表示,只有解决了相关技术问题,才会同意接收.

欧洲,日本和印度周四也步美国的后尘宣布波音787客机停飞.日本国土交通副大臣梶山弘志表示此次停飞为无限期.印度航空监管机构表示,波音787客机何时重新投入使用尚不清楚. 欧洲航空安全局发言人也表示,欧洲将暂时停飞波音787客机.波兰LOT Airlines是目前欧洲唯一一家有波音787客机投入飞行的航空公司.

波音787梦幻客机不断传出问题,引发对于采用锂离子电池的担忧.全日本空输周三的一架国内航班飞行途中,飞机仪表显示电池出现故障发出警报,随后紧急迫降.

"如果他们能够解决问题,让人们对客机的安全性抱有信心,最终可算是一件乐观的事情.但短期而言则有负面影响.公司将不得不进行大规模投资."Imperial Capital分析师Ken Herbert表示.

波音股价周四在纽约证交所收盘上涨1.24%.在近期一系列事故爆出后的头几周,其股价表现相对好于大盘,但近来下跌,因分析师愈加担忧波音可能面临的成本.

787客机标价2.07亿美元,代表着飞机设计与建造方面的一次飞跃,但该项目却因成本超支和延迟数年而备受困扰.有人暗示波音因项目推迟而急于生产,导致近期问题频出.该公司对此指责给予否认.

"虽然完全有可能在短期内解决电池问题,但787客机目前的认证也同样有可能遭到质疑,"BB&T Capital Markets分析师Carter Leake周四表示.其并将对波音股票的评级下调至"减持".

据航班情况追踪网站FlightAware显示,周三晚间FAA停飞梦幻客机的命令下达时,正在飞行的该类客机约有七架,其中一架美国联合航空公司的班机在指令下达几分钟前刚刚从洛杉矶起飞前往休斯敦.

美国联邦航空管理局周三暂时停飞波音787客机,并称航空公司必须证明事故所涉锂离子电池的安全性之后,方能恢复使用波音787梦幻飞机,但FAA没有给出具体时间安排.

美联航表示,已经起飞的班机将按计划着陆,公司会立即执行FAA指令.

波音在全球一共卖出了大约850架787客机,迄今已经交付50架.其中约半数在日本投入运营,但印度、南美、波兰、卡塔尔、埃塞俄比亚的航空公司以及美国的联合航空也在投入运营.

浏览梦幻客机事故相关图片,请点击:(r.reuters.com/xej35t)

**航班调度缺口**

采用新电池技术是787客机节省成本的做法之一,波音称要比采用原有技术的客机节省20%的燃油.

工程师和监管机构正检查对梦幻客机电池和复杂的电子系统等部分,因此大部分梦幻客机实际上处于停飞状态,各航空公司飞机调度面临缺口.

波音负责787客机的首席工程师Mike Sinnett上周告诉记者,锂离子电池如果充电过度很容易起火,并且很难扑灭,因为其中的化学物质可产生氧气.他称,锂离子电池并非唯一选择,却"是正确选择".

日本航空表示,取消1月25日以前往返于东京与加州圣地亚哥之间的八个梦幻客机航班,约有1,290名乘客受到影响,另外原订以787客机飞行的70个航班,将改用其他客机.印度航空表示,将用其它客机来替代原定的梦幻客机航班.

在亚洲,仅有日本和印度航空(Air India)把波音787梦幻客机投入运营,但其他航空公司也有订购,在全球一共卖出了大约850架.

卡塔尔航空表示,将停飞旗下五架787客机.埃塞俄比亚航空公司则称旗下四架梦幻客机并未出现类似问题,但也将采取停飞措施.

波音此前曾表示,预计在未来10年交货的1,100架787客机将至少在制造成本方面实现盈亏平衡.然而,一些分析师称,考虑到巨大的开发成本,波音可能永远不会在这种飞机上赚到钱.

瑞穗证券估算,全日空停飞787造成的损失一天超过110万美元.梦幻客机是全日空成长战略的关键.

分析师表示,修复近期一系列事故爆出的问题导致的任何额外成本,将影响上述预估,如果波音不得不停止交付飞机,还可能更快地损及公司获利.

日本和印度的监管当局表示,还不清楚梦幻客机何时能够复航.欧洲航空安全局表示,欧洲也将跟进FAA下令停飞.

**电池存在安全隐患**

波音在声明中表示,公司对787的安全性有信心.

在最近一次事故中,全日本空输表示一次国内航班途中,飞机仪表显示电池出现故障,发出紧急警报.一位运输省官员形容这次事故"非常严重",在国际安全领域中这样的用词表明可能会发生一场事故.

**最糟糕的事**

全日空和日本航空因此停飞旗下的24架787梦幻客机,进行检修.日本运输官员表示,他们无法立即就FAA的决议发表评论,日航发言人也做出同样表示,一位全日空发言人称,FAA的禁令意味着公司无法在美国航线上使用该机型.

航空业咨询公司Leeham的分析师Scott Hamilton说,"对飞机生产计划来说,没有比飞机停飞更糟糕的事情了".

但航空业内消息人士表示,除非长期停飞或出现严重且无法控制的危机,否则尽管FAA决定暂时停飞787,该机型也不会马上面临被永久禁飞的威胁.

"如果问题不仅是电池设计不良,而是还得重新设计部分与电池有关的系统,并调查相关安全措施失效原因,那么将引起连锁效应.他们还会有更多客机即将出厂,却无法交货.库存增加.每过一天....就是交货多延迟一天."

至于其它方面的原因,他们指出,再培训和投资新设施需要付出巨大成本,而且业内只有两家大型飞机供应商,缺乏其它选择.

美国航空(American Airlines)表示不会撤销本周刚下达的42架波音梦幻客机订单.该订单目前正在等待美国破产法院批准.

787梦幻客机的问题可能会加剧波音与欧洲同业空中巴士EAD.PA的竞争,空客A380超大客机亦在一年前因机翼裂纹问题而出现销量下滑.

该公司的美国业务首席商务官Virasb Vahidi接受采访时表示,"我们一直与波音公司保持交流,并相信波音787是非常好的飞机."

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**机上的烟雾**

据日本共同社报导,日本运输安全委员会称,此前紧急迫降的波音梦幻客机上所使用锂电池的内部已经碳化变黑,比正常重量轻了5千克.美国联邦航空管理局、波音以及美国国家交通运输安全委员会的代表预定周五到达日本,对事故飞机进行检测.

采用新电池技术是787飞机节省成本的特性之一,波音称要比采用旧技术的飞机节省20%的燃油.

波音787代表着飞机设计上的一个飞跃,但该项目此前一直被成本超支和多年延误而拖累.

专家称,从监管机构处理飞机安全问题的常见做法来判断,美国官方和波音公司将讨论检测梦幻客机的具体标准.如有需要,他们还将确定应该修复的地方并为此制定时间表.分析师表示,现在还不清楚这一过程需要多长时间与多少资金,但有人质疑,波音公司还能否继续此前计划,实现在今年年底前将787客机月产量翻倍至10架.

"肯定会造成生产放慢,很显然,这次事情暴露的问题之一就是,还没完全把握好生产节奏就开始生产了."Teal Group分析师Richard Aboulafia说.

不过,飞机行业多名消息人士透露,波音暂不会面临航空公司取消订单的急迫威胁.

"你不会看到订单取消的,"咨询公司Leeham的Hamilton说.他指出,航空公司并无替代产品可以选择,因为空中客车(Airbus,空中巴士)EAD.PA与787竞争的机型已经售罄,而且等待交货的订单已经排到几年之后.

空中客车公布其2012年订单量下降43%,向波音拱手让出第一大飞机制造商的宝座.但空客表示,有信心今年年中实现采用碳复合材料的A350客机的首航.该机型也将采用由法国Saft Groupe SAS1A.PA制造的锂离子电池.

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